2009年5月，畢勝先發(fā)了一個(gè)內(nèi)測版賣鞋，起名叫樂淘族，上線一周，收入就超過玩具。

業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時(shí)租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。而其他平臺(tái)至今都尚未盈利，友友用車又該靠什么活下去?汽車分時(shí)租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個(gè)月內(nèi)，盈虧比能達(dá)到九成，幾乎快要持平。

直到目前，所有的分時(shí)租賃平臺(tái)里能夠做到這兩點(diǎn)的，依舊寥寥無幾。李宇坦誠地說，在轉(zhuǎn)型的頭三個(gè)月，他們并未考慮過關(guān)于如何盈虧平衡的問題。”但友友用車仍在北京進(jìn)行了小范圍測試，投放了車輛到部分小微企業(yè)的寫字樓，發(fā)現(xiàn)需求爆了：高峰期常常會(huì)發(fā)生15個(gè)人搶1輛車的場景。

聊到這里，李宇非常有感觸地說，友友用車開創(chuàng)了一個(gè)全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時(shí)租賃汽車。轉(zhuǎn)型前，友友租車有近500個(gè)員工，而轉(zhuǎn)型后其實(shí)不需要這么多員工。

“這時(shí)候我才意識(shí)到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗(yàn)證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。1991年圣誕節(jié)前夕，張?zhí)m懷揣著打工掙來的2萬美元和創(chuàng)業(yè)夢，乘上了回國的飛機(jī)。

每天早上大冷凍車來了，一人搬18扇大牛排，一扇有幾十斤。如此搏命，讓她花了不到2年時(shí)間就賺到了2萬美元，這也成為了她日后發(fā)家的資本。

但單調(diào)的生活很快就結(jié)束了，1987年張?zhí)m和丈夫離婚，獨(dú)自帶著6歲大的兒子過日子，但一個(gè)女人帶著孩子，工資也不高，生活的艱辛可想而知。但隨著公款消費(fèi)的增加，大眾消費(fèi)的核心也被高檔消費(fèi)所代替，面向的也不再是普通老百姓，雖然在一定時(shí)期內(nèi)讓企業(yè)得利，但可持續(xù)性并不強(qiáng)，誰知道哪天政策會(huì)改?果然，隨著公款消費(fèi)被遏制，俏江南的經(jīng)營也陷入困境，后來宣布要進(jìn)行大眾化轉(zhuǎn)型，但居然敢在自家店里賣28元一份的飯盒，蘭會(huì)所的商務(wù)午餐，也僅僅100來元。